في حوار مع رئيس هيئة مترو الأنفاق:
الخط الثالث للمترو يوفر 2مليار و724مليون جنيه للإقتصاد القومي
المستثمرون يدخلون 3 مشروعات مستقبلية:
المونوريل.. ونفق بورسعيد أسفل القناة ومشروع مترو أنفاق الأسكندرية
 | | اللواء سعد شحاتة |
|
أجرت الحوار:
ميرفت شعيب
مترو الأنفاق.. وسيلة نقل حضارية وسريعة وصديقة للبيئة.. استطاع منذ بدء تشغيله عام 1987 ان يغير من ايقاع الحياة بالقاهرة، فقطاراته تنقل 6،2 مليون راكب يوميا، ومع اختناق المرور بالعاصمة نأمل جميعا في سرعة الانتهاء من الخط الثالث لمترو الانفاق الممتد من العتبة إلي مطار القاهرة لينقل 2 مليون راكب يوميا. ومن المنتظر افتتاح مرحلته الأولي من العتبة للعباسية في أغسطس .2010 عن خطوات تنفيذ الخط الثالث للمترو والمشروعات المستقبلية للهيئة دار حوار 'الأخبار' مع اللواء سعد شحاتة رئيس الهيئة العامة لمترو الأنفاق الذي تحمل أجندته مشروعات: مترو انفاق الاسكندرية، و'مونوريل' مدينة السادس من أكتوبر، ونفق جنوب بورسعيد ليعبر تحت مياه قناة السويس إلي سيناء وربط مدينة نصر بالقاهرة الجديدة.. والبقية تأتي!
بداية تحويل المرافق
الخط الثالث لمترو الانفاق.. ما الخطوات العملية التي بدأت لتنفيذه ومتي يتم افتتاحه؟
بعد الانتهاء من دراسات المرافق في المرحلة الأولي من مشروع الخط الثالث الممتدة من عبده باشا إلي العباسية والتي استغرقت عامين.. بدأت عملية تحويل المرافق بالمنطقة منذ ديسمبر الماضي ويستغرق تنفيذ عملية التحويل سنة ونصف السنة وتتكلف 80 مليون جنيه.. لتبدأ عملية الحفر لإنشاء المرحلة الأولي وتستغرق 4 سنوات وتتكلف المرحلة الأولي مليار و650 مليون جنيه شاملة مبالغ التعويضات لمن تنزع ملكياتهم لتنفيذ المشروع ومن المنتظر ان تفتتح المرحلة الأولي من الخط الثالث في أغسطس .2010
وفر للاقتصاد القومي
من خلال دراسات الجدوي لمشروع إنشاء الخط الثالث لمترو الأنفاق.. ما هو العائد الاقتصادي للمشروع؟
يجيب اللواء سعد شحاتة: يحقق الخط الثالث معدل عائد اقتصادي داخلي يعادل 4،17 % في حين لاتتعدي المشروعات العالمية المماثلة 8 % فقط. وتشير دراسات الجدوي للمشروع إلي انه سيحقق وفرا في زمن الرحلات لجميع وسائل النقل حوالي 564 مليون ساعة، ويوفر وقتا فائضا قيمته 1963 مليون جنيه ويوفر طاقة لوسائل النقل الخاصة 161 مليون جنيه، ووفرا في تشغيل وسائل النقل العام بحوالي 250 مليون جنيه. وبذلك سيحقق الخط الثالث لمترو الأنفاق وفرا للاقتصاد القومي قيمته 2 مليار و724 مليون جنيه.
ومتي تبدأ أعمال تنفيذ المرحلة الأولي من الخط الثالث؟
نشرنا مناقصات عالمية للشركات المؤهلة لتنفيذ المرحلة الأولي للمشروع.. بعد اتمام جميع التصميمات. وتلقينا عروض 13 شركة عالمية، وتقوم لجان متخصصة بدراسة العروض الفنية لاختيار أفضلها ثم يتم بعدها منح العروض المالية حسب قانون المناقصات رقم 89 لسنة 1998 وتشترط الهيئة مشاركة الجانب المصري في العمل، وعدم استيراد مواد أو خامات أو معدات لها بديل مصري. وفي منتصف أغسطس القادم سيتم اسناد المشروع للشركات التي ستنفذه.
لنلق نظرة عامة علي مسار الخط الثالث لمترو الأنفاق؟
يمتد الخط الثالث من مطار القاهرة الدولي شرقا مارا بمناطق عين شمس ومصر الجديدة واستاد القاهرة والعباسية والعتبة حتي إمبابة غربا بطول 2،34 كيلومتر، ويشتمل علي 29 محطة للركاب، ويتم تنفيذه علي أربع مراحل.
2 مليون راكب إضافي
ويستعرض اللواء سعد شحاتة المراحل الأربعة لمشروع الخط الثالث لمترو الأنفاق: المرحلة الأولي: من العتبة إلي العباسية بطول 3،4 كيلومتر وتحقق تبادل الخدمة مع الخط الثاني للمترو بمحطة العتبة. والمرحلة الثانية: من ميدان العباسية حتي شارع الأهرام بمصر الجديدة ويبلغ طولها 2،6 كيلومتر ويستغرق تنفيذها عامان ثم المرحلة الثالثة من العتبة إلي إمبابة بطول 8 كيلومترات وكذلك من الكيت كات إلي شارع شهاب بالمهندسين بطول 6،3 كيلومتر بإجمالي 6،11 كيلومتر ويستغرق تنفيذها 4 أعوام، وأخيرا المرحلة الرابعة: من الأهرام بمصر الجديدة حتي الألف مسكن بطولة 3،3 كيلومتر، ومن الألف مسكن حتي مطار القاهرة الدولي بطول 8،8 كيلومتر واجمالي طول المرحلة 1،12 كيلومتر ويستغرق تنفيذها 4 سنوات. وتحقق هذه المرحلة تبادل الخدمة مع سكة حديد السويس في منطقة عين شمس، وتبلغ الطاقة التصميمية للخط الثالث للمترو 2 مليون راكب يوميا.
من أجل بيئة أنظف
وأسأل اللواء سعد شحاتة عن التأثير الايجابي المتوقع للخط الثالث لمترو الأنفاق؟
يحقق تنفيذ الخط الثالث لمترو الانفاق تعظيم الاستفادة من طاقات الخطين الأول والثاني واستيعاب حجم النقل المتوقع علي شبكة المترو بخطوطها الثلاثة، وتلبية مطالب النقل الكثيفة علي طول محور الخط، وخفض المرور السطحي لوسائل النقل الأخري بما يعادل 2 مليون رحلة يوميا، كما يربط شرق القاهرة بغربها، ويحقق التكامل مع خطوط السكك الحديدية في كل من محطة رمسيس شبرا الخيمة الجيزة من خلال ربطه بالخط الأول والثاني، ويحقق وفرا كبيرا في زمن الرحلة لمستخدمي المترو وللوسائل السطحية الأخري، ويوفر في استهلاك الوقود لوسائل النقل الخاصة والعامة وتخفيض تكلفة تشغيلها. وتخفيض تكلفة أعمال الصيانة وقطع الغيار وخفض الاستيراد من الخارج، وتخفيض التلوث في هواء القاهرة وتحسين مستوي البيئة، وتحسين مستوي الأمان.. بتقليل حوادث المرور الناتجة عن زيادة النقل السطحي.
المونوريل.. قطار معلق
وأسأل اللواء سعد شحاتة عن خطة المشروعات المستقبلية للهيئة؟
لدينا مشروعات طموحة لكنها تحتاج إلي تمويل ضخم ولهذا نسعي إلي اسنادها إلي القطاع الخاص بعد التأكد من دراسات الجدوي علي ان تقوم الهيئة بالتنفيذ حسب الاشتراطات الفنية والمواصفات العالمية وأهمها: مشروع ربط مدينة السادس من أكتوبر بالخط الثاني لمترو الأنفاق، ومشروع مترو أنفاق الاسكندرية، ومشروع إنشاء نفق أسفل قناة السويس جنوب بورسعيد لربط الطريق الدولي الساحلي بين سيناء وشمال مصر، وخدمة ميناء شرق التفريعة وتشجيع الاستثمار، وربط مدينة نصر بالقاهرة الجديدة.
نبدأ بمشروع مدينة السادس من أكتوبر الأقرب للقاهرة والتي يعاني سكانها من مشاكل المواصلات داخل وخارج المدينة؟
تبعد مدينة السادس من أكتوبر عن القاهرة حوالي 32 كيلومترا ويسكنها حوالي 200 ألف نسمة إذا أضفنا غرب أبورواش ومدينة الشيخ زايد ومن المتوقع ان يصل عدد السكان إلي 2 مليون نسمة عام 2022، وقمنا بعمل دراسة للنقل لخدمة المدينة بربطها بمحطة مترو جامعة القاهرة، ووقع الاختيار علي 'المونوريل' كوسيلة نقل جماعي جديدة غير معروفة في مصر لكنها شائعة الاستخدام في اليابان ودول جنوب شرق آسيا.
المونوريل.. لماذا؟
وبم يتميز المونوريل عن باقي وسائل المواصلات الأخري؟
المونوريل وسيلة مواصلات كهربائية سريعة تسير علي منشأ علوي وتقام علي أعمدة عالية لاتشغل إلا جزءا بسيطا من الطريق. وتسير فوقه عربات القطار في مسارات آمنة تماما وسعته من 15 إلي 20 راكبا في الساعة في الاتجاه مقارنة بالمترو الذي تتراوح سعته من 70 إلي 90 راكبا في الساعة، والمونوريل نظام صديق للبيئة حيث يعمل كهربائيا مما يخفض الانبعاثات الضارة، كما تستخدم قطاراته عجلات مطاطية تتحرك علي قضيب خرساني مما يمنع الاهتزازات والضوضاء، ويتميز بمرونة التصميم وسرعة التنفيذ حيث يمكن تغيير مساره بزاوية تصل إلي 90 درجة بما يسمح بالتحكم في القدرة علي المناورة.
المستثمرون يدرسون المشروع
ومتي يدخل مشروع مونوريل السادس من أكتوبر حيز التنفيذ؟
نظرا لارتفاع التكلفة طرحنا المشروع للاستثمار وتقدم مستثمر أمريكي يجري حاليا دراسة الجدوي للمشروع. بعدها سيتم تحديد الموقف.
نفق بورسعيد
وأسال اللواء سعد شحاتة عن المشروع الطموح لإنشاء نفق بورسعيد. ما الهدف من المشروع وما أهميته؟
يهدف المشروع إلي تحقيق محور ربط بري بين شبه جزيرة سيناء والوادي، ويكون صالحا لمرور جميع المركبات بطاقة نقل تستوعب الزيادة المنتظرة خلال الخمسة والعشرون عاما المقبلة، ويخدم المشروع المنطقة الصناعية والميناء المحوري بشرق التفريعة، كما يعتبر جزءا من الطريق الساحلي الدولي القادم من السلوم إلي بورسعيد والمتجه إلي رفح، عابرا أسفل قناة السويس وكمحور بري جديد للربط بين سيناء والوادي، كما يعتبر محور تبادلي وتكاملي مع محور كوبري القنطرة العلوي أعلي القناة في المنطقة من شمال الإسماعيلية إلي جنوب بورسعيد، ويساهم في خدمة المشروعات السياحية المقامة شرق السويس والمشروعات المستقبلية، كما يخلق فرصا جديدة للاستثمار في سيناء ويزيد من معدلات التنمية والتعمير بها، ويساهم في تنشيط التجارة الدولية لمصر والتوفير في زمن رحلات المركبات، وفي تكاليف تشغيلها. كما يعتبر المشروع بديلا استراتيجيا لعبور قناة السويس في المنطقة الشمالية.
نفق السيارات BOT
من خلال خبرة الهيئة القومية لمترو الانفاق في بناء نفق الشهيد أحمد حمدي.. كيف سيتم تنفيذ مشروع نفق السيارات أسفل قناة السويس؟ وكيف يتم تمويله؟
يجيب اللواء سعد شحاتة: يبدأ مشروع النفق عند علامة الكيلومتر 19 ترقيم قناة السويس ويتكون من نفقين بهما حارتين مروريتين بواقع حارة لكل اتجاه علي ألا يقل عرض الحارة المرورية عن 5،3 متر ولايقل الارتفاع المسموح به لمرور المركبة عن 75،4 متر. ويمكن البدء بتنفيذ نفق واحد في بداية المشروع وبعدها بحوالي 10 سنوات يتم إنشاء النفق الثاني ثم يخصص اتجاه مروري واحد لكل نفق. وسوف ينفذ هذا المشروع بنظام BOT بمعني 'بناء تشغيل نقل الملكية' بحيث لاتتحمل الدولة أي أعباء مالية، وتم بالفعل اتمام دراسة جدوي المشروع تمهيدا لطرحه بنظام ال BOT.
مترو أنفاق الإسكندرية
مشروع مترو أنفاق الاسكندرية أحد أحلام أبناء الثغر، فمتي يتحول الحلم إلي واقع؟!
أعدت الهيئة القومية للأنفاق دراسة تفصيلية للخط الإقليمي لمترو الاسكندرية الذي يمتد من أبوقير حتي الكيلو 21 طريق اسكندرية مرسي مطروح بطول 43 كيلومترا. ويتم تنفيذه علي 3 مراحل الأولي: من محطة سكة حديد أبوقير حتي محطة مصر بطول 5،21 كيلومتر وتشمل علي 18 محطة منها 13 محطة سطحية و5 محطات علوية، والمرحلة الثانية من محطة مصر إلي المكس بطول 8 كيلو مترات عبارة عن مسار نفقي يشتمل علي 6 محطات نفقية، أما المرحلة الثالثة فتمتد من محطة المكس إلي الكيلو 21 من طريق الاسكندري مطروح بطول 5،13 كيلومتر. وتضم مسار نفقي بطول 5،3 كيلومتر ومسار مرتفع بطول 10 كيلومترات وتشتمل هذه ا لمرحلة علي 9 محطات منها ثلاث محطات نفقية و6 محطات علوية. وتبلغ الطاقة التصميمية للنقل للخط 4،1ملوين راكب يوميا.
|
|
