|
|
|
|
 56 | السنة - | 17442 | ه - العدد | 1429 | ربيع الأول | من | 6 | - م | 2008 | مارس | من | 14 | الجمعة |
|
 |
| بتوقيت القاهرة |
|
09:31:19 ك |
|
الساعة - |
|
13/03/2007 |
|
آخر تحديث يوم |
|
|
|
المهندس محمد منصور وزير النقل في حوار ل'الأخبار':
نفق بورسعيد أسفل قناة السويس 'يدعم' التنمية في سيناء
التنفيذ بنظام المشاركة
مع القطاع الخاص
دون تحميل الدولة أعباء مالية
حوار أجراه:
أشرف إكرام
 | | م. محمد منصور |
|
في البداية سألت المهندس محمد منصور وزير النقل.. ما الأسباب التي دعت إلي إنشاء هذا النفق.. أو بالأحري ما الهدف منه؟
أجاب قائلا: بداية، أود ان اشير هنا، وقبل الخوض في التفاصيل، إلي ان إنشاء نفق السيارات أسفل قناة السويس، يأتي في إطار خطة متكاملة، لتطوير وتنمية المنطقة، وكانت الوزارة قد قامت بعرضها علي الرئيس مبارك في ديسمبر الماضي، وتشمل مشروعا لإقامة أكبر ميناء في شرق بورسعيد وتنفيذ المخطط العام للمنطقة، والذي تقوم به شركة عالمية متخصصة، أوشكت علي الانتهاء منه، وسيتم من خلاله تنفيذ المشروعات المقدمة من الشركات العالمية للاستثمار في هذه المنطقة، والتي ستؤدي إلي إنشاء منطقة صناعية كبري علي مساحة 35 كيلومترا مربعا 'ظهير الميناء' وهي مساحة تعادل مساحة مدينة بورسعيد ذاتها.. توفر عشرات الآلاف من فرص العمل الجديدة.
تنمية للمجتمع العمراني
ويواصل المهندس محمد منصور مضيفا: وترجع أهمية هذا المشروع النفق الذي سنعطيه أهمية قصوي، لما سيحدثه من تنمية في المجتمع العمراني بمنطقة شرق بورسعيد، وسيناء، واحداث طفرة كبيرة، ونهضة شاملة صناعية وتجارية وعقارية ومالية وسياحية في شمال سيناء، وشرق بورسعيد، كما يقوم بتسهيل وصول العاملين بمنطقة شرق بورسعيد إلي غربها وبالعكس، كما سينهي عزلة سيناء وربطها بالوادي والدلتا في مصر، ذلك المجتمع التنموي الواعد، كما سيوفر هذا النفق في الوقت والجهد والمال حيث يربط الطريق الساحلي الدولي، شرق وغرب قناة السويس، مما يؤدي إلي اختصار مسافة حوالي 100كم ويوفر في الوقود عن الوضع الحالي وذلك للمسافر من بورسعيد إلي سيناء بريا، متجها من الطريق الساحلي الدولي، إلي سيناء، فيمكنه العبور 'مباشرة' من جنوب بورسعيد إلي الطريق الساحلي الدولي في سيناء، دون الحاجة إلي العبور جنوبا عبر كوبري السلام.. كما سيؤدي النفق المقترح إلي وصل الحلقة المفقودة، في الطريق الساحلي الدولي الواصل من جنوب أوروبا، ثم تركيا وشرق العالم العربي، ممتدا حتي غرب العالم العربي.
الاستثمار.. وفرص العمل
ويضيف المهندس محمد منصور: كما سيخدم النفق الجديد الميناء المحوري شرق بورسعيد، والمنطقة الحرة للاستثمار شرق بورسعيد، حيث تخطط الوزارة لان يصبح ميناء شرق بورسعيد، أهم ميناء محوري لتجارة الترانزيت في منطقة البحر المتوسط، وان يحتل مكانة متقدمة، ضمن قائمة 15 ميناء في العالم، وذلك خلال ال3 سنوات القادمة، بجانب ظهير الميناء البالغ 35 كيلو مترا مربعا، كما نجح في جذب استثمارات غير حكومية وصلت إلي 6 مليارات جنيه، وبطرح المشروعات الاستثمارية الأخري، سيتم جذب ما يقرب من 6.5 مليار جنيه، خلال ال5 سنوات القادمة.
كما يهدف المشروع يكمل وزير النقل إلي تحقيق محور ربط بري بين شبه جزيرة سيناء والوادي، ويكون صالحا لمرور جميع أنواع المركبات، وبطاقة نقل تسمح باستيعاب مطالب النقل المنتظرة مستقبلا وحتي ال25 عاما القادمة.. ويعتبر المشروع محورا تبادليا مع كوبري القنطرة العلوي، أعلي القناة، وذلك في القطاع من شمال الإسماعيلية إلي جنوب بورسعيد.. ويعد النفق أحد مشروعات البنية الأساسية علي المستوي القومي لخدمة مشروعات قومية منها مشروع الطريق الدولي الساحلي السلوم/بورسعيد/ رفح، ومشروع الميناء المحوري الجديد شرق بورسعيد، ومشروع شرق التفريعة ومشروعات تنمية شبه جزيرة سيناء.. كما يسهم النفق الجديد في خدمة المشروعات السياحية المقامة شرق قناة السويس.
ربط الوادي بسيناء
ويشير المهندس محمد منصور إلي ان مشروع النفق سوف يضيف محورا ثابتا للربط بين وادي النيل، وشبه جزيرة سيناء، يناظر كوبري القنطرة العلوي للسيارات، ومحور نفق أحمد حمدي للسيارات.. بالاضافة إلي محور كوبري الفردان المشترك للسكة الحديد، والسيارات والذي يعمل فقط أوقات الفاصل بين قوافل السفن في قناة السويس..
وخلاصة القول: ان تنفيذ المشروع يساهم في دعم خطة الدولة لتعمير منطقة شبه جزيرة سيناء والتي تمثل عمقا استراتيجيا هاما لمصر.
يقول المهندس محمد منصور: قامت الهيئة القومية للانفاق منذ 4 سنوات، بإعداد مقترح بدراسة مشروع لإنشاء نفق بورسعيد للسيارات، أسفل قناة السويس، بتكلفة تقديرية للمشروع تصل حوالي مليار جنيه.. ويقع موقع النفق المقترح، أسفل قناة السويس عند الكيلو 19، جنوب بورسعيد، كما يمر أسفل طريق بورسعيد/السويس، ويقع علي عمق 5 أمتار أسفل القناة، أي علي عمق 48 مترا من سطح البحر، وأسفل قاع القناة بعد التوسعة الجديدة بعمق 20 مترا.
ويواصل المهندس محمد منصور، مضيفا: وقد أسفرت الدراسة المقترحة إلي ان أفضل البدائل، هو إنشاء المشروع علي مرحلتين.. يتم تنفيذ كل مرحلة خلال '3 سنوات' وهما كالتالي:. المرحلة الأولي: إنشاء نفق واحد بقطر داخلي '10' أمتار و'80سم'، للحركة في الاتجاهين.. بارتفاع لا يقل عن 4 أمتار و'75سم'، بطول '3 كيلومترات' وعرض '8' أمتار علي حارتين.
المرحلة الثانية: إنشاء نفق ثاني بعد عشر سنوات بنفس القطر، بحيث يخدم كل نفق اتجاه مروري، أقصي ارتفاع مسموح به هو '4' امتار و'75'سم وبميول لسطح الطريق داخل النفق 3.5 % بعدد حارات مرورية '2' حارة مرورية لكل نفق عرضهما '8' أمتار.
كما يعتبر المشروع جزءا من شبكة الطرق السريعة الخاضعة للقوانين واللوائح الخاصة، بالهيئة العامة للطرق والكباري.. وبالتالي فان حركة النقل والمرور داخل النفق، يجب ان تخضع لهذه اللوائح والقوانين السارية علي شبكات الطرق السريعة.
شروط ومواصفات فنية
ولكن ما أهم المواصفات التي سيتم مراعاتها في النفق المقترح؟
أجاب المهندس محمد منصور: يجب ان يتم تنفيذ جزيرة لفصل الحارتين المروريتين، داخل النفق علي ألا يقل عرضهما عن نصف متر.. وان يشمل النفق ررصيف طواريء بعرض متر واحد، وذلك علي كل جانب من جانبي النفق، كما تبلغ السعة القصوي للنفق 1000 مركبة/ساعة.. والسرعة التصميمية 70كم/ساعة داخل النفق، و100كم/ساعة عند المداخل والمخارج.
كما يراعي عند تصميم، وتنفيذ النفق ان يتم عزل المياه من الدخول إلي النفق، ومنع حدوث أي تسرب للمياه إلي جسم النفق.. كما يراعي ان تحقق الأنظمة والمعدات الكهربائية والميكانيكية الكفاءة في التشغيل، والانسيابية في الحركة المرورية، واشتراط الأمن والسلامة والسهولة في أعمال الصيانة.
تحالف شركات للتنفيذ
سؤال: وما آلية تنفيذ مشروع نفق بورسعيد؟
يقول المهندس محمد منصور: يعد مشروع نفق بورسعيد أسفل قناة السويس، من أهم المشروعات المطروحة للتنفيذ من خلال الشراكة مع القطاع الخاص، حيث يجري حاليا اعداد الدراسات الشاملة من جدوي اقتصادية، ومالية وبيئية وفنية، تمهيدا لطرح وزارة النقل لها، مشيرا إلي انه قد تم تأسيس شركة 'تحالف' تضم واحدة من كبري الشركات الفرنسية 'فينسي'، وشركة المقاولون العرب، وشركة أوراسكوم، لتنفيذ مشروعات الطرق والانفاق،و وقد طلبت منها ان يكون مشروع نفق بورسعيد، علي رأس أولويات جدول التنفيذ لمشروعات الشركة.. ويشير وزير النقل، إلي انه طلب من البنك الدولي خلال زيارتهم لمصر في أول العام الحالي، اعداد دراسة من خلال مؤسسة التمويل الدولية IFC التابعة لمجموعة البنك الدولي والتي تعتبر الذراع الاستثمارية له، حيث تقوم حاليا بعمل دراسة تشمل تحليل الوضع الحالي لعدد من المشروعات المزمع تنفيذها بنظام الشراكة مع القطاع الخاص PPP دون تحميل الدولة أية أعباء مالية وهي مجموعة الطرق الحرة بالدلتا، بجانب مشروع نفق بورسعيد أسفل قناة السويس، وتتضمن هذه الدراسة تحديد مدي ملاءمة هذه المشروعات للتنفيذ، من خلال هذا النظام، وتشمل الحركة المرورية الحالية والمستقبلية المتوقعة علي النفق، وأيضا الطرق الحرة.
|
|
|
 |
|
|
|
